Увядзенне канцавога вугляроднага камутатара

Выкарыстанне вугляроду і вугляродных злучэнняў для вытворчасці камутатараў рухавікоў пастаяннага току вывучалася нямецкімі навукоўцамі яшчэ ў Другую сусветную вайну.
Пасля разгрому Германіі нямецкія навукоўцы трапілі ў палон да амерыканскіх вайскоўцаў і ўвайшлі для працягу сваіх даследаванняў.
Але калі з'явіўся бесщеточный рухавік, ён прыцягнуў увагу сваім доўгім тэрмінам службы. Даследчая праца наканчатковыя вугляродныя камутатарыбыў адкладзены на некаторы час.
Пасля таго, як аўтамабіль прыме прыладу EFI, паліўны помпа не можа выкарыстоўваць бесщеточный рухавік з-за абмежавання аб'ёму. Паліўны помпа аўтамабіля EFI пагружаны ў паліва для працы, а бензін, які зараз вырабляецца і прадаецца ў маёй краіне, мае адносна нізкае ўтрыманне серы. Высокая медная рабочая паверхня камутатара, акрамя гарэння электрычных іскраў пры пераключэнні вугальных шчотак, таксама паскарае знос з-за хімічнай карозіі серы. Акрамя таго, каб справіцца з недастатковай пастаўкай паліва на будучым паліўным рынку і кантраляваць забруджванне выхлапнымі газамі аўтамабіляў, урад Кітая пачаў пілотна прадаваць бензін, які змяшчае агрэсіўны этанол. Сумеснае выпрабаванне Кітайскай акадэміі навук і Універсітэта Цінхуа паказвае, што цяперашнія дабаўкі ў этаноле і бензіне будуць выклікаць моцную карозію металічнага камутатара, што прывядзе да значнага скарачэння тэрміну службы аўтамабіля і непасрэдна прывядзе да розных паломак рухавіка.

На гэтым этапе Еўрапейскі саюз і іншыя краіны пачалі распрацоўваць адпаведныя стандарты, а таксама пачалі прасоўваць і выкарыстоўваць электронныя паліўныя помпы зканчатковыя вугляродныя камутатарыу іх стрыжнях помпаў для замены медных і іншых металічных камутатараў для падаўжэння тэрміну службы паліўных помпаў. Эпоха шырокага распаўсюджанняканчатковыя вугляродныя камутатарыу аўтамабільных паліўных помпаў прыйшоў.