Ізаляцыйны матэрыял рухавіка вызначаецца велічынёй току або напружання?

Гэта ізаляцыяматэрыялрухавіка вызначаецца велічынёй току або напружання?

Ізаляцыйны матэрыялз'яўляецца важным ключавым матэрыялам для маторных вырабаў. Рухавікі з рознымі ўзроўнямі напружання маюць вялікія адрозненні ў структуры ізаляцыі абмотак і ключавых кампанентаў. Напрыклад, структура ізаляцыі абмотак рухавіка высокага і нізкага напружання вельмі адрозніваецца. .

Ізаляцыйныя матэрыялы, таксама вядомыя як дыэлектрыкі, з'яўляюцца матэрыяламі з вельмі высокім удзельным супрацівам і вельмі нізкай праводнасцю. Яны таксама выкарыстоўваюцца ў маторных прадуктах з-за іх дрэннай праводнасці. У маторных прадуктах праз ізаляцыйныя матэрыялы, з аднаго боку, токаправодныя правады злучаюцца з іншымі кампанентамі. Падзел, з іншага боку, заключаецца ў падзеле розных кропак токаправоднай лініі, такіх як міжвітковая і міжфазная ізаляцыя. Розныя ізаляцыйныя матэрыялы таксама могуць мець розныя ўласцівасці, такія як падтрымка, фіксацыя, гашэнне дугі, устойлівасць да цвілі, абарона ад радыяцыі і ўстойлівасць да карозіі.

Абгаранне абмотак рухавіка з'яўляецца канкрэтным праявай пагаршэння або знікнення ізаляцыйных характарыстык. Тады, ці пагоршыліся характарыстыкі ізаляцыі рухавіка з-за вялікага току абмоткі або высокага напружання?

Калі ток абмоткі рухавіка занадта вялікі, больш высокая шчыльнасць току прывядзе да павелічэння супраціву абмоткі і сур'ёзнага выдзялення цяпла. Цяпло, якое выпрацоўвае рухавік, будзе рассейвацца праз ізаляцыю. Калі цяпло дасягае пэўнага ўзроўню, структура ізаляцыйнага матэрыялу будзе падвяргацца якасным зменам, напрыклад, рухавік. Патрабаванні да характарыстык розных класаў ізаляцыі, такіх як B, F і H, уключаных у табліцу, адпавядаюць максімальнай працоўнай тэмпературы, пры якойізаляцыйны матэрыялможа вытрымаць.

Для абмоткі рухавіка задзейнічаны патрабаванні да ізаляцыі паміж віткамі і віткамі, паміж рознымі фазамі шматфазнага рухавіка і паміж правадніком і зямлёй. Калі намінальнае напружанне рухавіка вышэй, напружанне ізаляцыі абмоткі таксама вышэй, што можна проста разглядаць як розныя кандэнсатары. Калі напружанне паміж кандэнсатарамі занадта высокае, гэта прывядзе да праблемы прабоя кандэнсатара, гэта значыць разрыву ізаляцыі абмоткі рухавіка на зямлю, паміж віткамі і паміж фазамі.

З прыведзенага вышэй зместу мы можам зразумець, што, хоць ток высакавольтнага рухавіка невялікі, напружанне ізаляцыі абмотак высокае, таму неабходна выкарыстоўваць спецыяльную структуру ізаляцыі, каб пераканацца, што электрычныя характарыстыкі рухавіка адпавядаюць патрабаванням ; у той час як нізкавольтны рухавік, таму што напружанне ізаляцыі адносна высокае. Такім чынам, выбар ізаляцыйных матэрыялаў адносна просты, але шчыльнасць току, вентыляцыя і цеплавыдзяленне з'яўляюцца ключавымі фактарамі для забеспячэння электрычных характарыстык рухавіка. Ток і напружанне рухавіка па-рознаму ўплываюць наізаляцыйны матэрыялі пры гэтым трэба ўлічваць.