Аксэсуары і перавагі бесщеточных рухавікоў паліўных помпаў

Аксэсуары і перавагі бесщеточных рухавікоў паліўных помпаў

Камутатар часта з'яўляецца асноўнай прычынай паломкі паліўнага помпы. Паколькі большасць паліўных помпаў працуюць у мокрым рэжыме, бензін дзейнічае як астуджальная вадкасць для арматуры і змазка для шчотак і камутатара. Але бензін не заўсёды чысты. Дробны пясок і смецце ў бензінавых і паліўных баках могуць прайсці праз фільтр у баку. Гэты пясок можа нанесці шкоду і паскорыць знос шчотак і паверхняў камутатара. Зношаныя паверхні камутатара і пашкоджаныя шчоткі з'яўляюцца асноўнымі прычынамі выхаду з ладу паліўнага помпы.

Электрычны і механічны шум таксама з'яўляецца праблемай. Электрычныя перашкоды ствараюцца дугай і іскрэннем, калі шчоткі замыкаюць і разрываюць кантакт на камутатары. У якасці меры засцярогі большасць паліўных помпаў маюць кандэнсатары і ферытавыя шарыкі на ўваходзе харчавання для абмежавання радыёчастотнага шуму. Механічны шум ад крыльчатак, шасцярні помпы і падшыпнікавых вузлоў або кавітацыя ад нізкага ўзроўню алею ўзмацняецца, паколькі алейны бак дзейнічае як вялікі дынамік, каб узмацніць нават самыя ціхія гукі.

Матавыя рухавікі паліўных помпаў звычайна неэфектыўныя. Эфектыўнасць коллекторных рухавікоў складае ўсяго 75-80%. Ферытавыя магніты не такія моцныя, што абмяжоўвае іх адштурхванне. Шчоткі, якія націскаюць на камутатар, ствараюць энергію, якая ў канчатковым выніку ліквідуе трэнне.

Дызайн бесщеточного рухавіка паліўнага помпы з электроннай камутацыяй (EC) прапануе некалькі пераваг і павышае эфектыўнасць помпы. Эфектыўнасць бесщеточных рухавікоў складае ад 85% да 90%. Частка пастаяннага магніта бесщеточного рухавіка знаходзіцца на арматуры, а абмоткі цяпер прымацаваны да корпуса. Гэта не толькі пазбаўляе ад неабходнасці выкарыстання шчотак і камутатараў, але і значна памяншае знос помпы і трэнне, выкліканае супрацівам шчотак. Бесщеточные паліўныя помпы EC памяншаюць радыёчастотны шум, таму што няма дугі ад кантактаў шчотачнага камутатара.

Выкарыстанне рэдказямельных (неадымавых) магнітаў, якія маюць больш высокую магнітную шчыльнасць, чым магніты з ферытавай дугой, можа генераваць больш энергіі ад меншых і лёгкіх рухавікоў. Гэта таксама азначае, што арматуру не трэба астуджаць. Цяпер абмоткі можна астуджаць на большай плошчы корпуса.

Выхадны паток, хуткасць і ціск бесщеточного паліўнага помпы могуць быць дакладна падабраны для задавальнення патрэб рухавіка, памяншаючы рэцыркуляцыю паліва ў баку і падтрымліваючы нізкую тэмпературу паліва - усё гэта прыводзіць да зніжэння выкідаў у выніку выпарэння.

Аднак у бесщеточных паліўных помпаў ёсць недахопы, адзін з якіх звязаны з электронікай, неабходнай для кіравання, працы і запуску рухавіка. Паколькі электрамагнітныя шпулькі цяпер атачаюць арматуру пастаяннага магніта, іх трэба ўключаць і выключаць, як старыя камутатары. Каб дасягнуць гэтага, выкарыстанне паўправаднікоў, складанай электронікі, лагічных схем, палявых транзістараў і датчыкаў Хола будзе кантраляваць, якія шпулькі ўключаны і калі прымушаць круціцца. Гэта прыводзіць да павышэння выдаткаў на вытворчасць бесщеточных рухавікоў паліўных помпаў.

Вы можаце выбраць рухавік паліўнага помпы ў адпаведнасці з вашымі патрэбамі. Мы таксама прапануем кліентам розныя рашэнні для рухавікоў паліўных помпаў і аксесуараў для рухавікоў, у тым ліку інтэгральныя рухавікі паліўных помпаў, камутатары, вугальныя шчоткі, ферытавыя магніты, NdFeB і г.д. Калі вы не знойдзеце патрэбны прадукт на нашым сайце, звяжыцеся з намі , мы прапануем індывідуальныя паслугі для кліентаў у любы час