Магніты з рэактыўнымі рухавікамі

Імпульсны рухавік - гэта асаблівы тып рухавіка, ротар якога складаецца з некалькіх пар полюсаў, кожная пара полюсаў складаецца з магніта і супраціўлення. Імпульсныя рэактыўныя рухавікі звычайна выкарыстоўваюцца ў прыкладаннях, якія патрабуюць высокага пускавога моманту і высокай эфектыўнасці, такіх як электрамабілі і прамысловыя прывады.

У рэактыўным рухавіку магніты звычайна з'яўляюцца пастаяннымі і выкарыстоўваюцца для стварэння пастаяннага магнітнага поля. Магнітарэзістары зроблены з магнітных матэрыялаў, якія кіруюцца электрычным токам для рэгулявання сілы і напрамку магнітнага поля. Калі ток праходзіць праз неахвоту, магнетызм неахвоты павялічваецца, ствараючы моцнае магнітнае поле, якое прыцягвае магніт да нежадання, прылеглага да яго. Гэты працэс прымушае круціцца ротар, які прыводзіць у рух рухавік.

Магніт гуляе ролю ў стварэнні пастаяннага магнітнага поля ў рэактыўным рухавіку, а неахвота рэгулюе сілу і кірунак магнітнага поля для кіравання працай рухавіка.

Асноўны прынцып працы рэактыўнага рухавіка

Імпульсны рухавік (Switched Reluctance Motor, SRM) электрамабіля мае простую структуру. Статар мае канцэнтраваную структуру абмоткі, у той час як ротар не мае абмоткі. Структура рэактыўнага рухавіка з пераключэннем і асінхроннага крокавага рухавіка збольшага падобная, і абодва выкарыстоўваюць магнітную цягнучую сілу (максімальную сілу) паміж рознымі асяроддзямі пад дзеяннем магнітнага поля для стварэння электрамагнітнага крутоўнага моманту.

Статар і ротар рэактыўнага электрарухавіка складаюцца з лістоў крамянёвай сталі і маюць выразную полюсную структуру. Полюсы статара і ротара рэактыўнага рухавіка адрозніваюцца, і статар, і ротар маюць невялікую зубчастую частку. Ротар складаецца з моцнамагнітнага жалезнага стрыжня без шпулек. Як правіла, ротар мае на два полюса менш, чым статар. Ёсць шмат камбінацый статараў і ротараў, агульнымі з'яўляюцца структура з шасці статараў і чатырох ротараў (6/4) і структура з васьмі статараў і шасці ротараў (8/6).

Імпульсны рэактыўны рухавік - гэта тып рухавіка з рэгуляваннем хуткасці, распрацаваны пасля рухавіка пастаяннага току і бесщеточного рухавіка пастаяннага току (BLDC). Узроўні магутнасці прадуктаў вар'іруюцца ад некалькіх ват да сотняў кВт і шырока выкарыстоўваюцца ў галіне бытавой тэхнікі, авіяцыі, касманаўтыкі, электронікі, машын і электрамабіляў.

Гэта вынікае з прынцыпу, што магнітны паток заўсёды замкнёны ўздоўж шляху з найбольшай магнітнай пранікальнасцю, і стварае магнітную сілу цягі для фарміравання электрамагнітнага моманту крутоўнага моманту і супраціўлення. Такім чынам, яго структурны прынцып заключаецца ў тым, што супраціўленне магнітнага ланцуга павінна змяняцца як мага больш, калі ротар круціцца, таму рэактыўны рухавік мае структуру з падвойнымі прыкметнымі полюсамі, а колькасць полюсаў статара і ротара розная.

Кантралюемай камутацыйнай схемай з'яўляецца пераўтваральнік, які разам з крыніцай харчавання і абмоткай рухавіка ўтварае асноўную ланцуг харчавання. Дэтэктар становішча з'яўляецца важным кампанентам характарыстыкі рэактыўнага рухавіка. Ён вызначае становішча ротара ў рэжыме рэальнага часу і ўпарадкавана і эфектыўна кіруе працай пераўтваральніка.

Рухавік мае вялікі пускавы момант, малы пускавы ток, высокую шчыльнасць магутнасці і каэфіцыент інэрцыі крутоўнага моманту, хуткую дынамічную рэакцыю, высокую эфектыўнасць у шырокім дыяпазоне хуткасцей і можа лёгка рэалізаваць чатырохквадрантнае кіраванне. Гэтыя характарыстыкі робяць рэактыўны рухавік вельмі прыдатным для працы ў розных умовах працы электрамабіляў, і гэта мадэль з вялікім патэнцыялам сярод рухавікоў электрамабіляў. У прывадзе з рэактыўным рухавіком для корпуса рэактыўнага рухавіка выкарыстоўваюцца высокаэфектыўныя матэрыялы з пастаяннымі магнітамі, што з'яўляецца значным паляпшэннем структуры рухавіка. Такім чынам, рухавік пераадольвае недахопы павольнай камутацыі і нізкага выкарыстання энергіі ў традыцыйных SRM, і павялічвае ўдзельную магутнасць рухавіка. Матор мае вялікі крутоўны момант, што вельмі выгадна для яго прымянення ў электрамабілях.